Redacción Regionalisimo
Un relevamiento técnico de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) expone un escenario de emergencia vial en la Argentina, con impactos directos sobre la seguridad, el comercio y la producción. Según el informe, entre el 65% y el 70% de la red nacional se encuentra en estado regular o malo como consecuencia de la paralización de la obra pública. Santa Fe no es ajena a esta situación, la Ruta Nacional 33, que conecta la provincia con Buenos Aires y une los puertos de Bahía Blanca y Rosario, es señalada como uno de los tramos más críticos, con sectores donde la base del asfalto cedió y los parches no resisten más de seis meses debido al intenso tránsito de la cosecha.
El informe técnico de los trabajadores viales advierte de la red nacional que se encuentra deteriorada por la paralización de la obra pública, entre ellos los corredores productivos, turísticos y pasos fronterizos clave presentan fallas estructurales que ponen en riesgo la seguridad vial y la logística del país.
La falta de mantenimiento, sumada a la paralización casi total de la obra pública, transformó a gran parte de las rutas nacionales en una amenaza permanente para quienes las transitan. Así lo advierte un relevamiento técnico de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), que describe un escenario de emergencia vial con consecuencias directas sobre la seguridad, el comercio y la producción.
Según el informe, titulado “Desmantelamiento institucional y Emergencia Vial”, entre el 65% y el 70% de la red vial nacional se encuentra en estado regular o malo.
En este contexto, el abandono del mantenimiento preventivo y la ausencia de obras estructurales derivaron en un aumento del 14% interanual de las víctimas fatales por siniestros viales, que alcanzaron las 4.369 muertes.
Además de la inseguridad para los viajeros, el deterioro impacta de lleno en los corredores productivos y turísticos más importantes del país, así como en los pasos fronterizos estratégicos para el comercio exterior. A continuación, el detalle de las rutas más comprometidas, región por región, según el relevamiento técnico.
Ruta Nacional 33 (Buenos Aires – Santa Fe): Es calificada como uno de los casos más críticos, donde transitar es «jugar a la ruleta rusa». Conecta los puertos de Bahía Blanca y Rosario, pero presenta fallas estructurales donde la base del asfalto ha cedido. Los parches actuales duran menos de seis meses por el tránsito pesado de la cosecha.
Ruta Nacional 151 (Río Negro – La Pampa): Vital para Vaca Muerta, su estado es de «abandono total» con baches tipo «cráter» que obligan a circular por la banquina. El diagnóstico técnico indica que el bacheo ya no sirve y requiere una reconstrucción total para soportar los equipos petroleros.
Ruta Nacional 35 y Corredores Patagónicos: Se reportan tramos con superficie totalmente desgranada y pérdida de áridos.
La situación en el noreste es alarmante, afectando el comercio internacional con Brasil y Uruguay.
Ruta Nacional 121 (Corrientes): Conecta con el Puente Santo Tomé-São Borja. Sufre una «falla estructural completa» con ahuellamiento severo; no admite más bacheo, necesita reconstrucción total.
Ruta Nacional 119 (Corrientes): Es un «punto rojo» de seguridad vial, especialmente cerca de Curuzú Cuatiá, debido a la mezcla de camiones y turistas en una calzada con «piel de cocodrilo» y bordes rotos.
Ruta Nacional 120 (Corrientes): Une Ituzaingó y Virasoro. El tránsito de industrias forestales destruyó la calzada, dejándola con tramos intransitables.
Ruta Nacional A015 y 136 (Entre Ríos): Son los accesos a los puentes de Salto Grande y Fray Bentos. Presentan descalce de banquinas y agotamiento estructural, pese a ser corredores turísticos y de exportación claves.
Ruta Nacional 1V11 (Santa Fe): Atraviesa la zona portuaria con un deterioro crónico que el bacheo recurrente no logra solucionar.
En la provincia con mayor caudal de tránsito, la parálisis de las obras de transformación en autopista agravó los riesgos.
Ruta Nacional 5: Denominada por los usuarios como el «peaje hacia la muerte» debido al aumento de tarifas sin mejoras. La obra de la variante Suipacha avanza a ritmo lento o nulo, generando congestión y accidentes en un tramo con capacidad insuficiente.
Ruta Nacional 3: Las obras están paralizadas, especialmente en el tramo San Miguel del Monte – Gorchs. Es el acceso de la producción cerealera al puerto de Bahía Blanca y registra alta siniestralidad por choques frontales.
Ruta Nacional 7: Aunque hay tramos de autopista, la variante Chacabuco está paralizada desde 2025, obligando al tránsito a cruzar zonas urbanas o desvíos peligrosos. Se reportan baches profundos en colectoras y falta de iluminación.
Ruta Nacional 34 (Jujuy – Salta): Clasificada de «Alto Riesgo». Las obras financiadas por el Banco Mundial para convertirla en autovía quedaron inconclusas tras el abandono de las contratistas y el vencimiento del préstamo. Presenta ahuellamiento profundo por el transporte de caña de azúcar y logística internacional.
