Miguel Peiretti
La problemática central radica en la elevada densidad de circulación que se sostiene durante gran parte de la jornada. Al tratarse de una traza de un solo carril por mano, se forman extensas hileras de vehículos que se desplazan a baja velocidad. Debido a la continuidad del flujo en sentido contrario, los automovilistas se ven obligados a transitar por varios kilómetros sin la posibilidad de realizar maniobras de sobrepaso de manera fluida.
Factores que incrementan la circulación del transporte pesado
La concentración del tránsito responde a cambios estructurales en la producción regional y a la habilitación de nuevas obras viales que reconfiguraron la logística del norte del país. Por un lado, el cierre de plantas procesadoras en San Guillermo, Suardi, Brinkmann y una planta en Morteros modificó la logística del sector. Todo ese volumen de materia prima que antes se procesaba localmente ahora debe ser trasladado hacia otros centros industriales, incrementando de manera notoria la circulación de camiones cisterna en la zona.
Por otro lado, la pavimentación de la Ruta Provincial 39, entre Gobernador Crespo y San Cristóbal, junto con las obras en la Ruta Provincial 2 entre San Justo y la Ruta Provincial 281s, consolidaron a este sector de la Ruta Provincial 1 como un nexo indispensable. Hoy funciona como una vía de comunicación clave que conecta el norte argentino con Córdoba, sumando además el paso de camiones internacionales provenientes de Paraguay y Brasil.
Esta convivencia de vehículos particulares, utilitarios y camiones con acoplado en una calzada angosta genera escenarios de fricción vial, donde las demoras en los tiempos de viaje derivan en adelantamientos de riesgo que elevan el peligro de siniestralidad.
Alternativas técnicas de infraestructura
Frente a esta realidad plantean la necesidad de coordinar gestiones ante las autoridades provinciales para evaluar proyectos de infraestructura de fondo que garanticen la fluidez del tránsito.
Como alternativa viable en el corto plazo, se propone la implementación de terceras trochas operativas, también conocidas como carriles de sobrepaso alternados. Este sistema añade un carril central asignado de manera exclusiva a un sentido de circulación por tramos específicos, pudiendo superar al transporte pesado de forma segura sin invadir la mano contraria.
A largo plazo, el rol estratégico del corredor justifica la proyección de una duplicación de calzada en el tramo Morteros - Cruce Ruta 17. Una inversión de esta magnitud por parte de la Dirección Provincial de Vialidad brindaría seguridad vial a los habitantes del noreste cordobés y potenciaría la competitividad económica de una de las cuencas lecheras más importantes del Cono Sur.
